防撞护栏在高速公路上的作用很重要也受到了人们的高度关注，现代科技的飞速发展，行车的数量和速度也越来越快，为了人们的生命安全着想，，目前我国高速公路的行车速度越来越快，车行量密度变大，而作为高速公路的防撞护栏为防止行车的一系列事故起着至关重要的保护作用。高速公路的防撞护栏，其作为高速公路的必备基础设施，它对高速行车行车舒适度、安全、工程造价和高速公路景观都具有一些重要的影响。防撞护栏的施工技术主要的包括模板、防线定位、浇注、栏板的安装等几个方面，总结常见要点。

　　防撞护栏模板制作：目前在高速公路防撞护栏施工的过程中模板是保证防撞护栏外观质量和尺寸大小的基础。模板的制作要求必须是高标准的。在以前，防撞护栏模板基本上采用的是木模，外包冷轧黑铁皮或镀锌铁皮。而木模板具有易整修、易加工、投资少等优点，但是时间长了也会出现木材收缩和变形，其主要的表现在铁皮容易变形、表面不平整、边缘易变形等。而且木材是弹性材料，这样做出的模板刚度就会很差，所以在浇注混凝土后防撞护栏的顺直度和平整度不易保证。而钢材模板的刚度很大、平整度也很好不易变形，钢材模板在使用的过程中也不易产生变形，从而保证了混凝土表面的平整光洁和线条顺直，其次钢材模板可以多次的使用，长期施工时效益就会变得更好，但是一次性投入资金比较大。钢材模板在加工制作的时候，要考虑到工程本身的一些特点和使用的情况决定模板的取材.常规的做法是把模板的正面用3毫米厚普通新钢板，然后根据护栏形状和尺寸再决定是用整板加工还是碎板的拼接，无论用哪种方法，都必须要保证钢材模板的各部尺寸绝对的准确，钢材模板边缘要顺直，其表面要有良好的光洁。加固带的间距要视情况而定，这样做主要是为了保证模板在使用的过程中不会产生变形。

　　高速路损防护栏维修质量与交通安全息息相关，其中立柱维修是重点。

　　防撞护栏立柱埋设结构及损坏特点 ， 车辆作用于护栏的碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受弯矩。碰撞过程中，埋于土中的立柱，最大弯矩大约位于地表下40cm处。埋于混凝土封层中的立柱在最大弯矩发生在地表处。 立柱受到撞击后，埋于土中的立柱，承受的力通过柔性介质-土壤传递，立柱弯曲角度较小。而边坡一侧立柱受到撞击后，撞击应力集中于立柱与地表水泥砼接合处，会造成立柱当场断裂或拔桩时断裂。

　　防撞护栏立柱沉桩 ，一般情况下，在拔起立柱的洞孔中填土并夯实，将新立柱直接放在原立柱洞位，用打桩机打入。

　　无法采用打入法施工时，可采用移位法更换立柱.更换立柱时，平行移动单位桩位置，采用打入法施工。应选用适配的液压设备(维护栏维修时不建议采用汽动夯锤)，采用振动打入法沉桩，液压设备主要是利用液压锤f>10Hz(频率f>10Hz时，能够明显减少地基破坏)振动频率施加于桩体，使土体产生“液化”现象，不破坏路基情况下，提高沉桩效率和深度。 沉桩过程中，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入. 回填土应采用路基相同的材料回填并分层(每层厚不超出15cm)夯实，余下部分采用与路面相同的材料回填并压实，回填土的压实度不应小于相邻原状土。

　　防撞护栏立柱维修误区 ，焊接法：在立柱(损坏)周围开槽，割掉变形部份，用一根量好尺寸的立柱对口焊接，焊口用钢板焊接加固，然后恢复路肩。 此方法普遍存在于高速公路紧急停靠带一侧，通过人力将立柱取出劳动量大、效率低，又未配备相应的液压打、拔桩设备情况下，采用的维修方案。 切割法：在实际施工中，由于立柱下层土质情况复杂，常出现新立柱打入深度不够的情况，采用将立柱路面以上部份切割，减少立柱埋深的方法。