(1) 波形防撞护栏在运往工地之前，提供工程师提供的部分样品和检验监理工程师证书审批，如有必要，应按进行荷载试验，对所有 波形防撞护栏组件运到现场的监理工程师的要求，应当符合相关技术标准的质量。

　　(2) 波形防撞护栏围栏组件根据图纸提供和安装应光滑、 连续的影响，所有得到沿缝合在交通流的方向。

　　(3) 波形防撞护栏光束通过拼接螺栓附加到彼此，和螺栓固定在列或梁跟着唱，波声束的过早收紧螺栓、 拼接螺栓要使用 波形防撞护栏调整长圆形孔安装的过程中，它形成光滑线性，避免碰撞。当栅栏线认为令人满意之前最后拧紧螺栓, 时， 波形防撞护栏顶面应配合路竖曲线。

　　(4) 已经破旧电镀的金属表面，所有的锚和紧固件的螺纹部分和切断的螺栓两端应油漆规格的锌漆两层。

　　波形防撞护栏安装

　　(5) 防阻块狂奔对波形防撞护栏从连接梁和柱之间，拧紧螺栓之前调整准确防阻块到位。

　　(6) 移动波形防撞护栏基地应完成路面施工前、 施工预埋的管配件应基于适当高相应道路表面和保护措施，以防止杂物落入;可移动的波形防撞护栏安装应垂直于地面，线性调整，和应当有没有凹凸扭转式后安装应该很容易拔出并重新插入它。

　　2.4 波形防撞护栏.线性调整;

　　与波形防撞护栏，以确保整体顺利完成安装后光滑线性是最后的建筑是由经验丰富的技术人员，从点到线，从地方到全球的关键过程。一步一步没有碎片，尤其是两端和连接过渡的段落，但反复的调整，以确保光滑线性。确保整个波形防撞护栏外的合同达到光滑、 美丽的视觉效果。

　　2.5 波形梁护栏安装要求和注意事项

　　(1) 浇筑混凝土护栏应按照设计图纸在加固前安装和预埋件、 后通过考试，浇筑混凝土，卫生，至窗体混凝土强度 70%，更多以删除之后前的。

　　(2) 节波形，如应采用梁，柱，防阻块 Q235 钢和根据。TT/T457 的 12,001 的有关规定。

　　波形梁护栏安装

　　(3)然后用高强度螺栓螺栓，并符合 GB3077，201fTiB 螺栓材料类别，规定拼接螺母的 45 # 钢和符合相关规定的 GB699

　　(4)都应该是热浸镀锌钢构件、 螺栓、 螺母、 垫圈镀锌连接器等 350 g/m2，剩下的就是 600 g/m2。

　　(5)设置适当的护栏后结构控制点在高速公路上后出的列间距分布，设置, 应用程序控制板控制。

　　(6) 之前，到列应该注意到有没有通信管道、 排水管道，涵洞、 通道的足够的表层土壤深度，您应该调整列位置或使用混凝土基础。

　　(7)正常的路基上，应使用护栏驱动方法、 石质路基护栏不能输入，使用混凝土基础列

　　(8)由小桥梁，明通，开放涵，Rails 储备埋的基础，民间储备嵌入式设计图纸中所述

　　(9)路边的护栏断开栅栏两端，圆头到上游的外联、 填充边界、 条件结束时头埋入山和原材料与半圆的末端。一例填充挖围栏施工，分界点，上端应该去少于总部设在伦敦的工作人员 m 出土仲量联行条不适用于

　　(10) 安装应按照设计图纸，并配合道路定线。

　　(11) 应基于的列牢牢地埋在下的设计和对道路表面的垂直深度。

　　(12)部分波形梁护栏接头螺栓高强度螺栓，最后拧紧螺栓的预紧力应基于强加给螺母拧紧力矩的进口管制。

　　(13)所有的螺母使用防盗。

　　要设置合适的半刚性护栏，就必须首先搞清楚半刚性护栏的防撞机理。显然，这属于理论研究的范畴(相对而言，汽车撞击护栏的试验研究属于对理论验证的范畴)。然而，或者受以往专业划分的制约，或者出于以前技术水平的无奈，对半刚性护拦防撞机理的研究均存在一定的局限性。如对半刚性护栏的碰撞安全性研究通常被局限于交通工程专业，而对“汽车碰撞安全性”的研究则被局限于车辆工程专业。

　　道路交通事故对碰撞安全技术

　　有此制约，在具体的研究中，人们常将“汽车一半刚性护栏.这一完整的碰撞系统人为地割裂开来。

　　或者受以往专业划分的制约.将被挂击对象(包括半刚性护栏)统统视为”刚性垮’.来研究“汽车碰撞安全性’，这实际上就是只研究汽车本身的碰扭安全性，在研究中，则只考虑汽车本身的弹塑性大变形对汽车a搜安全性的影响，不考虑对被撞击对象如半刚性护栏变形的影响.且有关标准规定的碰撞速度也均小于50kmfh，同时，不用担心车辆钻人或越出悯少性墉’够现象的发生。

　　显然，对“汽车it撞安全性’的研究仅有利于汽车本身碰抽安全性水平的提商，它与对由二者联合形成的一汽车一半刚性护栏”碰撞系统安全性的研究是有区别的，在“汽车碰摘安全性”研究中取得的研究成果不能直接用于指导半刚性护栏的设计。

　　或者出于对以前技术水平的无奈，不得不将汽车当作无几何形状与尺寸的质点或简单的弹簧一质量一阻尼系统，同时将半刚性护栏简化为线弹性体，研究半刚性护栏的助摘机理，研究中既无法考虑半刚性护栏的弹塑性大变形对碰彼过程的影响，也无法考虑汽车的几何形状、尺寸及汽车车体结构弹塑性大变形对半刚性护栏大变形的影响.更无法考虑汽车与半刚性护栏各自自身及相互之间的接触与康擦的形响。总之，无法考虑任何藕合动力学现象(虽然汽车摘击护栏的试验中包含了辆合现象，但试脸研究通常只作为一种界定具体的护栏防抽能力行与不行的手段)。显然，这样得到的汽车一半刚性护栏碰拢系统动力学模型，将难以反映半刚性护栏大变形过程的本质.无法考虑材料的应变率效应及惯性效应对汽车车体结构及半刚性护栏大变形的影响，也无法研究半刚性护栏材料力学性能的变化对护栏防演能力的形响.无法利用理论的方法研究变朋度护栏的防搜能力，研究工作也只能停留在定性分析的阶段，不能获得定量的科学结论。